Lo que fue el primer coche?
Una breve historia del automóvil para jóvenes
por William W. Bottorff 
Varios italianos registran los diseños de viento vehículos conducidos. El primero fue Guido da Vigevano en 1335. Fue un viaje de tipo molino de viento para engranajes y por lo tanto a las ruedas. Vaturio diseñado un vehículo similar que también nunca fue construido. Más tarde, Leonardo da Vinci diseñó un triciclo impulsado por un reloj con caña gobierno y un mecanismo diferencial entre las ruedas traseras.
Un sacerdote católico llamado Padre Ferdinand Verbiest se ha dicho que han construido un vehículo de vapor para los chinos de pulmón emperador Chien en alrededor de 1678. No hay información sobre el vehículo, sólo el evento. Desde Thomas Newcomen no construyó su primer motor de vapor hasta 1712 podemos adivinar que se trataba posiblemente de un vehículo modelo impulsado por un mecanismo como la máquina de vapor de Hero, una rueda giratoria con chorros en la periferia. La máquina de Newcomen había un cilindro y un pistón y fue el primero de este tipo, y se utiliza el vapor como un agente de condensación para formar un vacío y con un haz de cabeza a pie, tirar de una barra para elevar el agua. Era una cosa enorme y fue estrictamente estacionario. El vapor no estaba bajo presión, sólo una caldera abierta hilo al cilindro. Se utiliza el principio mismo vacío que Thomas Savery había patentado para extraer agua directamente con el vacío, lo que habría limitado su bomba a menos de 32 pies de elevación. Elevación de Newcomen sólo habría sido limitada por la longitud de la varilla y la fuerza de la válvula en la parte inferior. De alguna manera Newcomen no era capaz de separar su invención de la de Savery y tuvo que pagar por los derechos de Savery. En 1765 James Watt desarrolló el primer motor de vapor a presión, que resultó ser mucho más eficiente y compacta que la máquina de Newcomen.
El primer vehículo para moverse por sus propios medios para los cuales existe un registro fue diseñado por Nicholas Joseph Cugnot y construido por M. Brezin en 1769. Una réplica de este vehículo se encuentra en exhibición en el Conservatoire des Arts et Métiers, en París. Yo creo que el Museo Smithsonian en Washington DC también tiene un gran tamaño (tamaño medio?) Modelo a escala. Una segunda unidad fue construida en 1770 que pesaba 8,000 libras y tenía una velocidad máxima de 2 millas por hora y en las calles empedradas de París, esto es probablemente lo más rápido que nadie quería ir. La imagen muestra el primer modelo en su primera unidad en torno a París, se golpeó y derribó un muro de piedra. También había una tendencia a volcarse hacia el frente, a menos que se contrapeso con un canon en la parte trasera. con el propósito de que el vehículo se para transportar los cánones por la ciudad.
Los vehículos de vapor a principios eran tan pesados que no eran más que práctica sobre una superficie perfectamente plana tan fuerte como el hierro. Un camino lo hizo fuera de los carriles de hierro se convirtió en la norma para los próximos ciento veinte y cinco años. Los vehículos se hicieron más grandes y más pesados y potentes, y como tales fueron finalmente capaces de tirar de un tren de muchos carros llenos de mercancías y pasajeros.
A medida que la imagen en la derecha muestra, muchos intentos se están haciendo en Inglaterra por la década de 1830 para desarrollar un vehículo práctico que no necesita carriles. Una serie de accidentes y de la propaganda de los ferrocarriles establecidos causado una oleada de legislaciones restrictivas que se aprobó y el desarrollo del automóvil por alto Inglaterra. Varios vehículos comerciales fueron construidos, pero que se parecían más a los trenes, sin vías. El desarrollo del motor de combustión interna tuvo que esperar hasta que el combustible estaba disponible para la combustión interna. La pólvora fue intentado, pero no funcionó. Carburadores pólvora siguen siendo difíciles de encontrar. El gas primero realmente el uso de gas. Se utiliza gas de carbón generadas por el carbón de calefacción en un recipiente a presión o de la caldera. Un francés llamado Etienne Lenoir patentó el primer motor de gas práctica en París en 1860 y condujo un coche basado en el diseño de París a Joinville en 1862. Su mitad caballo de potencia del motor tenía un diámetro de 5 pulgadas y una carrera de 24 pulgadas. Era grande y pesado y se volvió 100 rpm. Lenoir muerto se rompió en 1900.
Lenoir había un mecanismo separado para comprimir el gas antes de la combustión. En 1862, Alphonse Oso de Rochas descubierto la manera de comprimir el gas en el mismo cilindro en el que se iba a quemar, que es la forma en que lo siguen haciendo. Este proceso de llevar el gas en el cilindro, comprimiéndolo, combustión de la mezcla comprimida, entonces agotador que se conoce como el ciclo Otto, o motor de cuatro ciclos. Lenoir afirmó que rodar con el coche sobre el benceno y sus dibujos muestran un encendido por chispa eléctrica. Si es así, su vehículo fue el primero en funcionar con combustible a base de petróleo o gasolina, o lo que llamamos gas, corto de gasolina.
Siegfried Marcus, de Mecklenburg, construyó una lata en 1868 y mostró una en la Exposición de Viena de 1873. Su coche más tarde fue llamado el Strassenwagen había aproximadamente 3 / 4 caballos de potencia a 500 rpm. Funcionó en crudo ruedas de madera con el hierro llantas y se detuvo pulsando bloques de madera contra el hierro llantas, pero tenía un embrague, diferencial y un magneto de encendido. Uno de los cuatro coches que Marcus se construye en el Museo Técnico de Viena y todavía puede ser conducido por sus propios medios.
En 1876, Nokolaus Otto patentó el motor de ciclo Otto, de Rochas se había olvidado de hacerlo, y esta tarde se convirtió en la base de Daimler y Benz romper la patente de Otto, alegando la técnica de Rochas de.
La imagen de la izquierda, tomada en 1885, es del taller de Gottllieb de Daimler en Bad Cannstatt, donde construyó la moto de madera se muestra. Hijo de Daimler, Pablo montó esta motocicleta de Cannstatt a Unterturkheim y vuelta el 10 de noviembre de 1885. Daimler utiliza un sistema de tubo de encendido en caliente para obtener la velocidad del motor hasta 1.000 rpm El pasado mes de agosto, Karl Benz ya había llevado a su triciclo luz tubular enmarcado en el valle del Neckar, a sólo 60 kilómetros del lugar donde vivió y trabajó Daimler. Que nunca se reunió. Frau Berta Benz tuvo Karl coche una noche e hizo el primer viaje largo en coche a ver a su madre, viaja 62 millas desde Mannheim hasta Pforzheim en 1888.
También en agosto de 1888, William Steinway, Steinway & dueño de la fábrica Hijos piano, habló con Daimler sobre el derecho de fabricación de EE.UU. y en septiembre había un acuerdo. En 1891 la Daimler Motor Company, propiedad de Steinway, se producen los motores de gasolina para los coches de tranvías, coches, cuadriciclos, coches de bomberos y barcos en una planta en Hartford, CT.
Coches de vapor había sido construido en Estados Unidos desde antes de la Guerra Civil, pero la temprana eran como las locomotoras en miniatura. En 1871, el Dr. JW Carhart, profesor de física en la Universidad del Estado de Wisconsin, y la empresa JI Case construyó un coche de vapor de trabajo. Fue lo suficientemente práctico como para inspirar el Estado de Wisconsin para ofrecer un premio de $ 10.000 al ganador de una carrera de 200 millas en 1878.> (Ver más sobre JW historia Carhart de Fredric Dennis Williams )
La carrera de 200 millas con siete entradas, o que dos se presentaron a la carrera. Uno de los coches fue patrocinado por la ciudad de Green Bay y el otro por la ciudad de Oshkosh. The Green Bay coche fue el más rápido, pero se rompió y el coche Oshkosh terminó con una velocidad media de 6 mph.
Desde este momento hasta el final del siglo, casi todas las comunidades en los Estados Unidos había un científico loco trabajando en un automóvil de vapor. Muchos periódicos viejos cuentan historias acerca de los ensayos y fracasos de estos serían los inventores. En 1890, Ransom E. Olds había construido su automóvil de vapor segunda potencia, en la foto a la izquierda. Uno de ellos fue vendido a un comprador en la India, pero el barco se perdió en el mar.
Ejecución de febrero de 1893 y listo para las pruebas por carretera de septiembre de 1893 el coche construido por Charles y Frank Duryea, hermanos, era el coche de gasolina enciende por primera vez en Estados Unidos. La primera ejecución en la vía pública se realizó el 21 de septiembre de 1893 en Springfield, MA. Se había comprado un cochecito de caballo utilizado elaborado por $ 70 y se instaló un 4 HP, de un solo motor gasolina de un cilindro. El coche (buggy) había una transmisión de la fricción, el carburador de pulverización y de ignición de baja tensión. No debe tener muy bien dirigido por Frank no lo conduce de nuevo hasta el 10 de noviembre, cuando se informó por el diario Unión Springfield mañana. Este coche fue puesto en el almacenamiento en 1894 y permaneció allí hasta 1920 cuando fue rescatado por Inglis M. Uppercu y presentado a los Estados Unidos Museo Nacional. 
Henry Ford tenía un motor en marcha en 1893, pero fue antes de 1896 construyó su primer coche. Al final del año, Ford había vendido su primer coche, que él llamó un quadracycle, por 200 dólares y utilizó el dinero para construir otro. Con el respaldo financiero de la Alcaldía de Detroit, William C. Maybury y otros ricos de Detroit, Ford formó la Compañía de Automóviles de Detroit en 1899. A algunos prototipos fueron construidos, pero no la producción de automóviles se hicieron cada vez por esta empresa. Se disolvió en enero de 1901. Ford no ofrecer un coche a la venta hasta 1903. 
La primera carrera de automóviles del circuito cerrado a cabo en el Parque de Narragansett, Rhode Island, en septiembre de 1896. Los cuatro coches a la izquierda se Duryeas, a la derecha es un Electrobat Morris y Salom. Duryeas trece del mismo diseño que se produjeron en 1896, lo que es el primer coche de producción. 
A la izquierda se representa la fábrica de producción de los 13 Duryeas. En 1898 los hermanos se separaron y la empresa Motor Duryea Wagon estaba cerrado. Charles, que nació en 1861 y era ocho años mayor que Frank se había aprovechado de Frank en la publicidad y las patentes. Frank se fue por su cuenta y eventualmente se unió con los brazos Stevens y Tool Company para formar la Compañía de Stevens-Duryea, que fue vendida a Westinghouse en 1915. Carlos intentó producir algunos de sus propios descabelladas ideas con diversas empresas hasta 1916. A partir de entonces se limitó a la escritura del libro y artículos técnicos. Él murió en 1938. Frank tiene un medio millón de dólares para el acuerdo de Westinghouse y vivió con comodidad hasta su muerte en 1967, justo siete meses después de su cumpleaños número 98. 
En este grabado Ransom Eli Olds está al timón de su coche de gasolina impulsado en primer lugar. Cabalgaba a su lado está Frank G. Clark, que construyó el cuerpo y en la parte trasera son sus esposas. Este coche estaba funcionando en 1896, pero la producción de la Compañía de Vehículos de Motor Oldsmobile de Detroit no comenzó hasta 1899. Después de un fracaso temprano con vehículos de lujo que se estableció la primera producción de un verdadero éxito con el clásico curvas Oldsmobile Dash. 
La curva Dash Oldsmobile tenía un motor monocilíndrico, caña gobierno y la cadena de transmisión. Se vendió por $ 650. En 1901 600 fueron vendidos y los años siguientes fueron 1902 - 2500, 1903 - 4000, 1904 - 5000. En agosto de 1904 Oldsmobile Ransom dejó la compañía para formar Reo (por Ransom Eli Olds). Ransom E. Olds fue el productor de la primera misa de los automóviles de gasolina en los Estados Unidos, a pesar de que Duryea fue el primer fabricante de automóviles con sus 13 coches. 
Viejos rescate produjo un pequeño número de vehículos eléctricos en todo el cambio de siglo. Poco se sabe acerca de ellos y no sobrevivir. La imagen de la izquierda es la única imagen conocida de uno de estos coches raros. Fue tomada en fue tomada en Belle Island Park, Michigan. En 1899 y 1900, las eléctricas superado en ventas a otro tipo de coches y el más popular fue el Columbia eléctrica construida por el Coronel Albert Augustus Pope, dueño de la empresa de bicicletas de América. 
